伴随国家和各地政府政策的出台，新能源汽车的春天来了，可是充电桩的安装量远远少于电动汽车保有量，充电桩的增速也低于新能源汽车销售量的增长，充电桩建设逐渐成为想要赶上行业发展东风的创业者心中的“伟大事业”。
然而，想要在风口上飞起来，他们不仅要面临进驻商圈落地难、市场运维不理想等现实窘境，还要经历重重严格的政府补贴申请审核；加之，市场上一众大小巨头毫无标准的混战乱局。如此想来，留给新进玩家的机会还有多少？政策扶持下的新能源汽车充电桩生意，究竟能不能做？要不要做？又该怎么做？
落“地”难，孤岛现象严重使用率低
一般而言，充电桩的建设必须考虑客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、学校、医院、旅游景区等公共区域广受充电桩企业青睐。
可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域情况不同，所涉及部门也不尽相同，一旦存在一个环节企业没能打通，那么建桩项目就有可能被搁置。
与此同时，由于充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在着信息不对称，存量充电桩形成了一个个“孤岛”，车主要么找不到桩，要么找到了桩却用不了，这种现状导致不少充电桩自建成之日起就处于闲置状态。
数据显示，截至2017年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩21万个，然而在使用率上，大部分公用充电桩被闲置，利用率不足15%，成了名副其实的“僵尸桩”。
某充电桩企业负责人在接受记者采访时表示，目前，市场上充电桩普遍使用率低，这其中有很多原因，一方面公共充电桩使用成本要比居民家庭用电价高，加之市中心停车费问题，充电成本超出用户所能承受，一定程度上导致了使用率偏低；另一原因是公共区域内常常出现燃油车乱停占充电桩车位的现象，导致充电桩想利用也利用不起来。
APP群魔乱舞
事实上，大部分车主为了方便出门前一般都会充好电，但谁都
