一汽

夏利，是个暴露年龄的词。坐过夏利的人，应该都要结婚了、开过夏利的人，儿孙都能满屋子跑了。

28年前价值10万元一辆，曾称霸中国道路的夏利，今年宣布停产、停销。拥有三十余年历史的国民小轿车，终于被时代淘汰了。

2017年，一汽夏利巨亏16.41亿元，资产负债率高达98.2%，逼近资不抵债的边缘。2017年，夏利卖了2.71万辆汽车，销售收入11.1亿元，营业成本却高达18.2亿元，具体算下来，夏利平均每多卖出一辆车，亏损2.6万元！

在巨额亏损之下，夏利以停产方式，断臂自救。

时代成就了夏利

回首过去，夏利一路顺风顺水走向巅峰。

最初，夏利第一款车是由天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社以合作的方式引进的，而前者那个时代是国有制特大型汽车生产企业。后来，与一汽集团重组，才有了天津一汽夏利。

相比同一时期的吉利、长城来说，夏利的起点甩了他们好几条街。

但即便如此辉煌，时代还是抛弃了夏利。

时代为什么抛弃夏利

2001年，在我国加入世界贸易组织之前，轿车生产资格掌握在少数企业手里，夏利就是其一。但在那之后，像吉利这样的民营汽车企业也获得了轿车生产资格。

随后的十几年里，国产品牌的崛起，让老牌夏利措不及防。

比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌都是在夏利时期走出来的，起点比夏利低的车企比比皆是。比如吉利，