“我26岁起开卡车，今年是第20年。儿子现在成都上大一，我准备再开4年，等给他攒够结婚买房的首付钱，就不干了。”
冯师傅今年已经46岁，20年的舟车劳顿，让他患上了常年的腰痛和颈椎病。本说好再开四年的，可现在司机圈里流传的一个消息，却让他有点烦恼，甚至想要放弃再开下去的念头。
前些日子，冯师傅常常用来接单的配货平台运满满，在浙江金华、安徽合肥等地区实行了“报价”新功能的试点。
这一功能上线后，卡车司机事先不能和货主直接打电话沟通货物细节和要求，要先在App上进行“盲”报价，货主也只能接受平台所指定报价的司机。随后货主和司机双方才可电话联系、支付定金。为“保护隐私”，双方拨打电话时使用虚拟号码。
这意味着司机如果想接单就需要报最低价，货主想发货也只能选择平台指定报价最低的司机。
“我们为抢单子就只能报最低价，但报低了可能赔钱，报高了又怕抢不到单。他们这么做，运费就会越压越低！我们早就不挣钱了啊！养家糊口都不够，让我们怎么活？”电话里的冯师傅语气十分愤怒。
恐怕谁也不曾想到，运满满的一次功能试点，竟在货车司机、货主圈子里引发了一场始料不及的“飓风”，甚至成为点燃货运行业种种矛盾、压垮司机们信心的最后一根稻草。
“我们现在出去都小心翼翼，怕被人打。”运满满某区域负责人对货运站人员说。
“杀价制度”
相比冯师傅的犹豫，沈师傅早已经决定不再做卡车司机了，“在老家干点啥不能赚6000块钱？”
他对品途说，“我现在就雇司机跑一跑，等有合适价钱，就把家里的3台卡车卖了
