自新能源汽车变成风口以来，它便开始有了身为风口的独特功效：
第一种是能让人窒息——为梦想窒息。中国从来都不缺少梦想家，用尽一切手段去实现自己梦想的人大有人在，只不过有些极端者动作声响太大，理所当然的成为了标签，所有声量也就自然而然地往这个标签上集中。
于是大家都习惯性忽略了风口中的第二群人，他们有着候鸟的特性，一旦哪里气候变暖、食物丰裕，就会马上扬起羽翼，朝之飞去，在这且将他们称之为迁徙者。迁徙者的共识是“站在风口上，猪都能飞”，因此每一次机会到来，都代表着一场全新旅行。
“一段没有地图的旅程”
世界上除了中国，其它任何地方都不会出现这样的盛况：根据《证券日报》估算，为发展新能源汽车产业，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年为830亿元，而截至2017年，中央联合地方共推出1290亿元财政补贴。这其中利润的可观性只要稍微打个比方，就能有较为清晰的理解：
苏州有一家2013年成立的企业吉姆西，用了约两年时间发展，2015年上半年生产汽车25辆，其只要在年底12月份宣称新能源汽车量产2905辆，便可获得超亿元补贴。
事实上吉姆西就是这么做的，然而有关部门并不傻，一经查发现其绝大部分车辆销售记录有伪造嫌疑。而吉姆西事件之后，骗补罗生门仍在继续，有数据显示2016年65家企业被媒体扒出骗补数额一度超95亿。
看到没？每一个风口都有同样的故事情节和后续，迁徙者中总会出现擅长玩这种游戏的投机者，共享经济是如此，币圈如此，新能源汽车这种长期占据政策补贴C位的产业自然也逃不过。
无奈补贴仍将继续，否则新能源汽车如何承担中国核心产业夺取全球战略制高点的期待?只有在政策的保驾护航下，用户才能在充电桩、电池等存在一系列突出问题的产品面前燃起那么一丁点购买欲望。
对于所有进场者来说，这都是一段没有地图可参考的旅程，技术需要新的，资金链需求更加庞大，距离2020年这个翻牌点已时日无多。迁徙者们必须要重新思考，如何在未来汽车出行市场中占据一席之地。
目前
