“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”在5月中旬ofo公司内部的一次百人动员大会上，ofo创始人兼CEO戴威表态，ofo必须要保持独立，颇为慷慨，好似巨鹿阵前的项羽，却也有几分乌江旁霸王的凄凉。
时至今日，ofo将被卖身的消息屡屡传出，业界纷纷预言——留给ofo与戴威的时间不多了。
然而，用户最关心的是，自己在小黄车APP里充值的“95元免押金”骑行套餐，能否于小黄车停运前，骑够本？
其兴也勃焉
2013年，自北京大学光华管理学院本科毕业后，戴威远赴青海支教了一年。
支教是辛苦的，戴威每个周末骑着山地自行车，沿崎岖的山路，往返于小镇和县城两地。
这段经历让他看遍了青海的壮丽河山，更让从大一时就爱好骑行的戴威感悟：“骑行是一种最好的了解世界的方式。”
于是，源自对兴趣的热情，又或是不甘平庸的野心，当2014年戴威返回北大读研时，他很快找到4名志同道合的伙伴，创办了ofo骑游——一个定制化骑行旅游项目。共享ofo小黄车的前身由此诞生。
然而，理想是丰满的，现实是骨感的。
在创办ofo不久后，当戴威看到银行账面上只剩下400元时，他认清了现实：骑游仅是大众可有可无的需求，而且烧钱太快，只有击中用户真实的痛点，切实解决了问题，才可能取得成功。
于是，因为某个契机，戴威将ofo转向了共享单车，并在2016年初拿到金沙江创投A轮1000万元的启动金。从此，ofo一路“开挂”，至2016年末，狂揽十几亿元（换算为人民币合计得出）融资。
获取多轮融资后，ofo乘着共享经济的东风，直击用户对“最后一公里”行程的刚性需求，凭借自身的先发优势（即项目最先启动，拥有客群、品牌、产业资源等多方面的优势）和各方资本力量加持，以“冲天香阵透长安”的姿态，风靡中国。
截至201
