很多人，尤其是很多「新造车势力」们，喜欢将这一次的汽车行业的变革与手机产业中上一个十年的「智能机时代变革」做比较，人人都希望打造出汽车产业的「iPhone 时刻」。
只是另一边的「诺基亚们」，虽然身处汽车行业金字塔顶部，依旧凶猛，却在遭受着不断的质疑，与挑战者一次次的试探，这一切带来的压力与焦虑远超于当年的手机巨头们，也许更是超过新造车们。
谁也不想成为当年后知后觉的「诺基亚」，对于手机行业的经验总结，也许汽车巨头们才是熟读了最多遍的那一位。在看过了很多新造车势力们的新思路、新打法和新产品之后，我们更应该看到传统的巨头在说什么、做什么、实现了什么。
大众汽车集团正是这个值得研究的车企巨头之一。
2018 年对于大众汽车集团来说更是一个非常关键的时间点：2017 年销量突破 1074 万台，卫冕全球汽车品牌销量冠军宝座，旗下拥有保时捷、奥迪等等 12 个品牌的大众汽车集团不仅仅是调转方向这么简单，今年是大众的「产品大年」，放弃输赢，面对汽车行业的新变革，大众不仅仅需要让大象转身，更需要的是让大象向前迈步，不断的加快速度。
正是这样一个难以想象的庞大巨头，因为 2018 年汽车市场逐渐凸现的变化，甚至是中国汽车市场的变化，变成为了众人眼中最焦虑的那个人。「汽车行业正处于一个非常重要的转型阶段，这对于大众汽车集团、特别是大众汽车集团 (中国) 来说尤其如此。因为在中国，创新和发展速度比世界其他地区要更快。」大众汽车集团 (中国) 总裁兼 CEO 海兹曼教授说。
被利润蒙蔽了双眼，还是因为利润而步履更加谨慎小心？大众汽车集团的动作无形中在影响着新造车势力们和无数车企巨头们的节奏，对于任何研发节奏的把控，产品平衡感的尝试，一切都仿佛显得十分微妙和重要。
面对汹涌而来的变化，大众则也以汹涌的姿态面对。拿出 340 亿欧元投资新出行领域，规划「下一个 1000 万辆电动汽车」，从传统汽车制造企业转型为移动出行解决方案商等等战略逐渐开始被释放，在这
