12月23日，曾经说过“不会离开摩拜”的“摩拜之母”胡玮炜离职，次日，有摩拜员工在脉脉上表示召开被裁人员宣讲会，再hr一对一谈，12月25日，多家媒体报道，经摩拜内部管理层确认，近千人的摩拜单车团队裁员30%。
在共享单车最火热的2016年底至2017年之间，谁也没有料到今日。各种颜色的单车成群驶过街头，车上人一如单车的创始人一样年轻。共享经济遍地开花，从篮球衣橱雨伞到充电宝厨房，万物皆可共享，每家投资机构都在看共享单车的项目，投资ofo和摩拜只能靠抢。
然而现在，仿佛一夜之间，街上各色的共享单车少了很多，只剩下一些褪色的小黄车、小橙车，历经风吹雨淋，歪歪扭扭地停在路边，成为整个共享单车败局的现实注脚。
据新京报报道，北京市海淀区人民法院于12月对ofo及其创始人戴威作出“限制消费令”，已有累计1200万用户排队等待退押金，戴威在内部信中称“为用户的每一分钱负责”，等待ofo的是破产清算结局。更早之前，摩拜卖身美团，美团招股书显示，2018年4月4日至30日，摩拜单车总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。两大头部玩家惨败，中小玩家死伤的更不计其数。交通部统计的77家共享单车企业中，至少有50家关闭或是陷入破产边缘，其中无一家盈利。
由春入冬，共享单车产业链条上的每一环也直观感受到了彻骨寒意。位于天津的“共享单车第一镇”王庆坨镇有4万人口，曾有500多家自行车商铺，每年生产1500万辆，如今全镇产业园人去楼空无工可开。陷入泥沼的除了工厂，还有被拖欠货款拖垮的物流供应商、维修商等。
这场以理想主义情怀为起点，被260亿资本融资拔苗助长的创业游戏，从鲜花着锦，烈火烹油到白茫茫一片真干净，仅仅用了三年，成为中国创业史上最疯狂昂贵的试错。但共享单车留下的不应当仅仅是一堆烂摊子和各地的单车坟场，更应该是对创业者们的警世恒言。
