家住北京怀柔的张君上下班通勤有些依赖顺风车，过去她选择滴滴顺风车前往位于海淀的公司，原本搭乘出租车需要超过200元的路费，在顺风车只需要50元左右，自去年滴滴顺风车下线后，无奈她只能选择嘀嗒顺风车解决上下班通勤。
而家住密云的区乔则一直在“密云拼车”公众号搭乘顺风车回家，在她看来，“密云拼车”公众号上的顺风车是真正意义上的顺风车，且价格比嘀嗒、哈啰等顺风车平台还要便宜的多，从朝阳芍药居到密云鼓楼仅需20多元。
去年，滴滴顺风车的两起事件，让顺风车行业一度陷入“停摆”，外界开始重新审视“顺风车”这一共享经济的代表产品，而受影响最大的无疑是互联网出行平台，滴滴出行无限期下线顺风车，嘀嗒出行也关闭了“结伴”频道，高德顺风车也选择了主动下线业务。
但随着事件的冷却，顺风车市场并未像此前外界所预想的那样逐渐沉寂。哈啰出行试图通过芝麻信用对车主与乘客的约束，给顺风车市场带来新的秩序规则；以顺风车拼车起家的嘀嗒出行找到了新的发展机会，趁机标榜自己是“真顺风”，希望获得乘客的青睐；而滴滴出行与高德则没有草率重启顺风车业务，显得颇为谨慎。
在这之中，嘀嗒出行引起了速途网的注意，特别是其近期对于自己顺风车平台“合规”的定义，让速途网感到些许疑惑。顺风车平台的“合规”应该由谁定义？是相关部门出台的政策？还是企业自身？还是乘客来投票？嘀嗒出行的顺风车平台又是否真的“合规”？
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去年，速途网曾发文《“未卜先知”的嘀嗒出行：摘掉顺风车的帽子，扛起出租车的大旗》，其中指出嘀嗒出行在2017年底切入网约出租车市场，2018年一整年将自己打造成了“出租车行业网约化的专家”，有意淡化顺风车业务，高举出租车网约车大旗。
但嘀嗒出行对于
