先是滴滴等平台解决了近距离出行的问题，后有共享单车扫除了最后一公里的障碍。中长途出行，铁路和航空仍然是用户的唯二选择。虽然高铁和飞机领域，因其特殊性不太可能出现类似滴滴的平台，但并不代表互联网玩家没有切入口。
2009年，首个移动出行APP横空出世。一个叫航班管家的公司以小工具形式切入，通过出行这一刚需迅速积累用户，从此进入大众视野。
十年来，对手不断融资发力，航班管家的动作却是不紧不慢。我们试图通过创始人王江在公开场合的发言，来解读小步快跑的航班管家在智慧出行领域的布局和决心。
01
蓝海市场，沉淀C端
航班管家于2009年上线，是国内第一家提供航空信息服务的移动应用。十年过去，出行领域玩家众多，竞争激烈。
「但出行领域市场仍是蓝海。」 王江说。
王江个人认为市场还没有饱和，「我们的运力还大大没有被满足。还有很多人没有出过门或者没有经常出门，这方面的需求还有非常大的增长，包括国际航线还有很大的增长，很多人还没有出过国。」
在王江看来，这十年的「慢」是厚积薄发，积累有效数据的关键十年。通过航班管家和高铁管家这两个主要入口，公司在十年内沉淀上亿用户，积累行业和用户数据，对数据的处理和应用形成了一套有效模型。
这为后来的加速期打下基础。
这种加速体现在信息服务与人的变化关系上。传统出行问题的解决方式是：人（用户）主动去PC或移动端寻找信息和服务，现在航班管家依托大数据和人工智能，带着信息和服务主动去定位对应的人。
航班管家首创的「机票购物车」模式就是一个例证。
「用户在选择国际机票的时候，前期往往没有产生一个特别明确的需求，可能是大致什么时间、大致要到什么地方、大致预算在什么位置，所以往往做国际机票的这种大额决策是一个慢决策，看完以后再翻就忘了。」
王江说，「当时我们的设想是把机票的搜索结果存储到购物车里，就能大概知道价格会怎么变动，如果改一下时间可能会
