最老练的猎手，初期往往以猎物的身份示人。但随着局势逐渐明朗，巨头的獠牙也就露了出来。
不久前，奔驰在IAA上发布了基于MMA平台的*电动车——CLA级概念车。尽管造型还处于概念阶段，但从这辆车的参数上可以看出，奔驰对于自己的下一代电动车，下了重注：每百公里耗电12度，800伏250kW直流快充，充电15分钟补能400公里，WLTP纯电续航超过750公里……这款车每项参数相比较奔驰乃至其他品牌的既有车型，都属于“遥遥*”。以至于有人将这款车对于行业的意义，与2017年发布的Model 3相对比。
但从奔驰的角度来讲，去和特斯拉对比从来都不是该公司的目标。毕竟相比较不断降低自家新车售价，“加速世界向可持续能源转变”的马斯克，奔驰在今年IAA提出的口号则是“自1886年起，定义时代风潮”。
换言之，奔驰MMA平台一系列新车的目标，是要在国内尚处于空白的30万元乃至50万元以上的“豪华电动车”领域，给出奔驰的产品。毕竟豪华这条赛道，才是奔驰熟悉和舒适的阵地。品牌、腔调和利润，这些在燃油车时代已然拥有的一切，奔驰都要在电动汽车时代继续握在手里。
从这个角度来看，如果只是将CLA级概念车背后奔驰的野心解读为“超越特斯拉”，就未免把这事想浅了。该公司真正想要的，是在电动汽车时代定义一款像C级、GLC这样，在豪华汽车市场具有标杆意义的入门车型。
从这个角度来看，最该恐惧的是蔚来这样，主要面向中产的中国高端品牌。
01 智能汽车的豪华，如何定义？
在智能汽车时代，对于一辆车内饰是否“豪华”的标准和定义，相比较过去有所改变。科技和智能成为了车辆“舒适性”和使用便捷性的组成部分，而车内屏幕的面积也扩大到了前
