“曾经30万排队买，如今10万无人问。”
这，就是广汽三菱——这家成立于2012年的跨国合资汽车公司在中国划下的命运弧线。
10月24日，这条弧线终于轰然坠地：广汽集团分别以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
这意味着，继铃木、讴歌之后，又一日系合资品牌，从中国汽车牌桌上，黯淡离场。
与两位先烈一样，三菱也在中国市场创造过属于自己的“*时刻”：2017年到2019年间，广汽三菱的年销量分别为11.73万台、14.4万台和13.3万台。这样的成绩，对一家只生产SUV的中等规模汽车制造商来说，已经是爆表级的表现了。
不过，从2020年开始，广汽三菱就进入了下行通道，过去三年在中国的销量分别只有：7.5万台、6.6万台、3.36万台。今年上半年，只卖掉了1.2万台。
与中国市场惨烈表现形成鲜明对比的是，三菱在亚洲、欧洲以及北美市场，都实现了产量增长：在除中国之外的亚洲地区，三菱2022年产量为101万台；在全球范围内，三菱2022年的出口总量为35万台。两者加起来，三菱去年的全球总产量近140万台。
单从数据维度看，退出中国市场，对三菱来说，是一件大幸事：今后再也不用为了这点醋，专门包顿饺子了。
和三菱不想专门给中国市场包饺子的，还有总部位于捷克，世界上历史最悠久的四家汽车品牌之一的斯柯达。
