一、二线豪车全面沦为配角？
据中国新闻周刊的报道，在传统燃油车时代，豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的潜客中，会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后，选择二线豪华品牌。
但如今，伴随汽车市场电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不断抢占高端市场，BBA都不得不面临市场下滑的处境，以“小而美”著称的二线豪华品牌，正彻底沦为车市“陪跑”。
10月的最后一天，德国三大汽车集团——奔驰、宝马和大众接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国市场，他们在全球其他地区的销量普遍实现增长。中国市场销量走低甚至拉低了三季度整体销量。强势如奔驰、宝马都无法抵挡中国市场的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发尴尬。
作为韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛思曾在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但遗憾的是，其在中国的销量都没有达到预期。交强险数据显示，今年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。
事实上，由于销量的不断下滑，英菲尼迪两年前也曾遇到“是否会退出中国市场”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会放弃中国市场的答案。但到今年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。
市场不断萎缩让二线豪华品牌逐渐失去品牌溢价能力。为了抢夺市场，凯迪拉克新车上市时采取了大幅降价措施刺激市场。9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，采用“限时一口价”策略，定价26.59万-33.59万元。相比官方指导价最高下降了13万元。
其实这已经不是第一天发生的情况，今年年初据时代财经的报道，在2023年，国内汽车行业的激烈竞争席卷豪华车市场。不少以往售价居高不下的豪华品牌主力车型纷纷降价走量，凯迪拉克、林肯
