随着新能源汽车逐渐打入燃油车市场的腹地，“油电之争”愈演愈烈，甚至出现了全球车企“阵营对抗”的端倪。
尤其是当下的新能源汽车圈内卷不止，价格战、流量战、营销战趋近白热化，都导致中国的燃油车企业生存进入到一个相对艰难的时刻。
新能源汽车领域的“掀桌子式竞争”，很容易让各方都忽视掉全球消费者对于燃油车的真实需求，以及作为一个庞大产业链，内燃机汽车仍然存在的巨大价值。
我国汽车产销连续15年全球第一，同时也是全球电动化最为快速，新能源产业最为强盛的国家。但如果与此同时燃油车企销量惨淡，乃至几近生死边缘，对于中国经济来说就成了一种巨大的损失。
因此在产业转轨的关键阶段，“油电协同发展”相当重要。一方面不至于让中国汽车产业落入到“阵营对抗”、“技术路线竞争”的陷阱中，另一方面也可以为国家、社会创造更多财富。
近期，工信部明确指出：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；坚决抵制内卷、恶性竞争行为。”在电动车烈火烹油的当下，这是国家部门对燃油车的一次顶层设计级认可，其价值和意义都相当重大。
目前，燃油车虽然面对前所未有的竞争，但仍占据主流。国内市场，包括广阔的东北高寒地区、西南山区、西北荒漠戈壁，燃油车都有巨大的应用空间；在国际市场，缺电、少电、新能源汽车基础设施不足的国家仍占绝大多数。中国燃油车完全可以在这些庞大的市场上展示出同样巨大的价值，而不应该在“新旧能源之争”中全盘放弃。
01 还有市场
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