2018年，中国汽车产业划时代的一年。
市场热度骤减，特斯拉杀入中国独资建厂，宝马打破合资车企50%股比第一炮，中国汽车业的大变局时代，开始了。
上月，华晨宝马庆祝了自己的15周年。
活动很热闹，气氛却不太融洽。
仪式现场，宝马集团宣布，将在2022年之前斥资290亿元，在原有50%股份的基础上，增持华晨宝马25%的股份至75%，并追加投资30亿欧元，在2020年之前把华晨宝马的年产能40万辆扩大到65万辆。
宝马董事长科鲁格毫不掩饰他的喜悦：“中国是宝马业务持续增长的重要动力源，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。”
但华晨高管们，心里却不是滋味。
25%股权拱手相让，尽管可以获得290亿的对价，但每年来自华晨宝马的利润没了一半，将来可怎么办啊。
市场的反应更直接。
双方股权交易签字的第二天，2018年10月12日，华晨在港上市公司华晨中国复牌后即股价大跳水，当日跌幅高达26.8%，市值蒸发144亿港币。
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