在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。
只有比亚迪从电池跳出电池，做成了全球新能源汽车冠军。
2018年，比亚迪乘用车全年热销50万辆，逆势增长23%，大幅领跑市场。新能源汽车更是增势迅猛，全年热卖24.7万辆，连续四年蝉联全球第一。
这一年，全球共售出201万辆新能源汽车，平均不到10辆，就有一辆是比亚迪造。
而这，仅仅是比亚迪最为外界熟知的版图之一。
动力电池领域，比亚迪是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。
电机，与动力电池一样，被视为电动车三大核心部件之一，而这个核心部件的核心，是驱动电机的IGBT芯片。
小小一块IGBT芯片，直接关乎整个电动车的动力输出，俗称电力电子行业的CPU。
高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠进口。
2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。
众人一片惊诧，比亚迪却在静默中又干了一件大事：成立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。
经过十几年摔打，建起一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链，被三菱、英飞凌等厂商垄断数十年的IGBT市场，从此被撕开一个裂口。
而这些当初看似不相关的事情，最终交织在一起，结出硕果：
当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。
▲比亚迪IGBT4.0晶圆
而最近才露出冰山一角的比亚迪电子业务，更是实力不俗。
全球每10台手机，就有2台使用比亚迪电子的技术。此外，全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。
这些或隐匿，或为外界熟知的业务，正撑起一个年营收上千亿的商业帝国，共同构筑起一个令人遐想的估值未来。
有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通
