在Uber对未来的愿景中，自动驾驶汽车将把我们带到任何地方，从而消除了数百万人对于驾驶汽车的需求。
但是，随着这家叫车服务巨头本周准备向公众出售高达100亿美元的股票，以帮助制造这些汽车。一种面向自动驾驶未来的低技术手段已经在印度悄悄涌现，即客户自行租赁和驾驶的摩托车。
几家由硅谷的大型风险投资公司和优步的印度竞争对手Ola支持的初创企业确信，共享的“两轮车”比作为打车行业核心的汽车更适合人类钱包和交通需求。
Bounce的联合创始人兼首席执行官维韦卡南达·哈里克尔（Vivekananda Hallekere）表示，优步和Ola的传统模式正接近极限。Bounce提供了6000多辆摩托车，人们可以在印度南部城市班加罗尔的任何地方上下车。维韦卡南达·哈里克尔说，对大多数印度人来说，乘坐汽车太贵了，司机们抱怨工作时间长、报酬低，因此，叫车平台很难盈利。
“你无法让司机负担得起，”哈里克尔说。“如果用户知道如何使用滑板车，为什么还需要司机?”
这些初创公司的目标受众是大量的无法负担目前叫车服务的人群，这种思路在全球提供共享交通服务的战斗中开辟了一条新战线。在像美国这样的发达国家，优步通过说服数以千万计的客户与应用程序召唤的普通司机一起上车，从而削弱了出租车行业，创造了新的乘用车需求。但在印度这样的发展中国家，两轮车的销量超过了六比一，优步及其竞争对手必须从下面找出一种不同的方法或风险中断。
拥有13亿人口的印度是世界上最大的摩托车市场，从低功率摩托车到重型哈雷戴维森（Harley-Davidsons），每年约有2000万辆新车售出。业内人士估计，有2亿人拥有驾驶至少一辆基本两轮车的执照。
