出行

7年时间，滴滴先后在与快的、Uber的竞争中胜出。

彼时，在出行领域引起变革的正是打车方式。滴滴出行CEO程维曾在演讲中回忆道：2012年，当他辞去支付宝B2C事业部副总经理，决定在打车领域创业时候，很多朋友告诉他“打车软件不靠谱”。

“朋友们”的忠告并不无道理。时间往回走7年，鉴于中国社会的信用状况，没有多少人会相信网上随机叫一辆网约车，车主就会按照约定时间到达约定地点；在大部分司机师傅的手里，还没有普及智能手机；收费习惯仍旧停留于现金......即便已经在打车软件战火纷飞的前夜，依然很少有人会觉得打车方式会迎来变革——直到硝烟突然弥漫。胜出之后，程维把“滴滴打车”改成了“滴滴出行”。

7年后的现在，出行领域或将再次迎来变革。而这次的变革，也不再是像7年前聚焦于某个领域，而是整个大出行生态的变革。观念变革先来看两组颇为“有趣”的数字。根据公安部交管局公布的最新数据显示，截止2019年上半年，国内汽车保有量为2.5亿量。如果按照总人口13.95亿来计算，那么，全国的千人汽车保有量为179辆。也就是说，每100人当中，只有不到18人拥有私家车。另一组数据是，根据中国汽车协会的数据显示，全国今年上半年汽车销量为1232.3万辆，同比下跌12.4%。从去年7月份，到今年6月份，车市已经完成了悲壮的“十二连跌”。数据来源：中国汽车协会不难看出，国内在人均汽车保有量只有不到18%的情况下，消费者对汽车的购买欲却在下降。有车主大致的算过一笔账：

家和公司之间车程大概十公里，算上周末出行，一个月的燃油成本在1000元左右；公司小区每月停车包月在300元；每周去2次商超消费，停车费在50元左右；除此之外，每年还有定期的大小保养以及维修折旧。算下来，即便是保有一辆不算很贵的私家车，车主每天摊下来的成本在大几十元，甚至更高。而在这么高的成本下，每次车主的用车时间基本上在2小时以