最近发现一个新潮流——很多前两年被传统车企揽入旗下的科技互联网人才，纷纷「回流」，离开传统车企跳回新造车企业，或者干脆要脱离汽车圈。
我自己身边这样的案例就有好几个了，我很好奇传统车企的革新遇到了什么问题？
传统车企造新能源车曾经被寄予厚望，当时有不少观点认为，一旦传统车企造新能源车，除特斯拉之外，大部分造车新势力都要「凉凉」。
但现实是，这些在资本、产能、供应链管理和技术积累方面都有先天优势的传统车企并没有「碾压」造车新势力，从实际的销量数据上看，传统车企在经历了最初的兴奋之后，好像在新造车上并没有什么斩获，这个领域，依然是特斯拉「一骑绝尘」。
为什么会这样？最近我和一些汽车行业的朋友聊了聊，他们看来，传统车企做不好新能源车，有可能从最底层的思维认知上就是错的。
传统车企为什么做不好新造车？
在传统车企眼里，造车是一件极其严肃且复杂的事情。
首先，和普通的消费级产品不同，汽车是一个生命周期长达 10 多年，可以以 100 公里/小时的速度载人在路上飞奔的大家伙，这让安全性成为汽车行业优先考虑的因素，为了避免出现任何质量问题，上百年来，传统车企形成了极其谨慎的研发生产风格。
这是传统车企一直对外讲述的「严谨逻辑」，你可能已经听他们说过很多遍了。但其实这只是一个维度，真正重要原因他们都没说。
由于汽车行业涉及非常复杂的供应链体系。现在大部分主机厂只开发生产汽车整体平台架构和车身结构件，包括少部分动力总成（指车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，包括发动机、变速箱、驱动轴等），其他都外包给大型零部件供应商，大型零部件供应商则继续发挥外包的理念，将非关键技术和小零件再外包给二级的小型零件供应商。汽车厂商逐渐成为一个平台集成者的角色。
为了管理如此复杂的产业链和业务链，统领数百家供应商同步开展工作，传统车企开发了一套非常严密的认证体系和开发管理流程，轻易不做改变。
这两个特点，让传统车企逐渐形成了非常独特的气质，那就是极度严谨，习惯渐进式发展。换句话说，这就
