4 月 21 日，原定特斯拉和薇娅的首次直播延期。不论内部交涉出了什么问题，特斯拉上直播的这个动作就在一定程度上预示着，特斯拉急于出圈，需要在中国市场上刺激更多的销量。
而在这之前，这个刺激手段一直是「价格」。在价格这件事上，特斯拉是个野蛮人。
特斯拉有个「五小时」纪录。2018 年 5 月，国家财政部公告 7 月 1 日起汽车整车和零部件关税下调。特斯拉在政策发布五小时内给出了调整方案并传达至中国所有销售网点。
当媒体们还称赞特斯拉「直销模式」下的高效和迅速反应时，特斯拉也利用起了这个锐力的优势，在中国市场尽情挥舞。
据不完全统计，自从 2018 年特斯拉 Model 3 走出「产能地狱」，特斯拉在中国的官方价格调整有 10 次之多。
虽说是受到汇率、关税、购置税、产能、供应链、生产成本等等影响，但这件事成为了特斯拉口碑上一个新的「漏洞」——调价前买的车主是「韭菜车主」，调价后买的是「真香车主」。
国产特斯拉 Model 3 与特斯拉中国超级工厂 | 特斯拉官方
在价格这件事上，特斯拉是个野蛮人。他不断的迅速的将自己额外获得的利润「返利」给消费者，在竞争对手面前，这绝对是一把最锐力的尖刀。但在用户的角度，特斯拉似乎在这上面缺少了一些「感性的思考」。
面对电池等技术的快速更迭，这是新造车企业们都不得不面对的问题。在中国的新势力中，小鹏汽车也曾走过类似的弯路，迭代过快「加量不加价」引发老用户不满。蔚来在第二款产品发布时，因为性价比的提升，也曾场下失去了老用户的掌声。
过去一年多，特斯拉似乎在中国形成了自己一套独特的「快速反应」的价格策略，有用户调侃说「买特斯拉就像买股票」，这也是汽车行业里不曾出现的现象。相反，中国新造车企业们的价格策略却并不相同。
关于特斯拉与新造车企业，它们开始在形成自己的「价格策略」，看似模式相同，但他们背后的逻辑并不那么一致。
特斯拉的「闪电调价」逻辑
Model 3 还未交付的时候，特斯拉就曾手握超过 45 万辆的订单。这是信心，也是特斯拉的焦虑——当特斯拉爬出产能地狱，一年、两年这些订单还在吗？
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