几乎在一周之内，新造车头部公司的底牌都已揭开。
“‘增程式’这个品类没有必要单独存在了……理想的定位就是插电式混合动力。”
4月30号的媒体沟通会上，李想在不到10分钟的简练发言中，宣告了技术路线的定位转变。在新造车浪潮中，几乎所有车企都效仿特斯拉选择了纯电路线，理想汽车是个例外。
李想创办的理想汽车选择了增程式技术路线，其动力能源不是全部来自电池，还装上了内燃机增程器给电机发电，以兼顾续航里程和电动体验。
也就是说，和插电式混合动力一样，理想汽车的动力来源中同样有内燃机的参与。不光是工信部在补贴政策中把增程和插混技术合并同类项，对用户教育也面临困难。“（理想汽车）销售无论如何介绍，用户都认为是混动，所以，没必要再硬细分品类了。”李想说。
理想汽车放弃抵抗，将此前坚持的“增程式”技术路线归类于插电式混合动力，也意味着，各家新造车公司对自身的路线定位已经厘清。
4月27号，小鹏新车P7发布会上，何小鹏明确表示“小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势”，小鹏P7将在下半年上市，搭载小鹏投入30亿元自主研发的自动驾驶系统。4月29日，蔚来中国总部落户合肥的项目正式签约，蔚来获得70亿元人民币融资，蔚来总裁秦力洪在媒体采访中强调“蔚来的用户企业本色不变”。
而巧合的是，5月1号，特斯拉宣布下调国产标准续航升级版Model 3售价，补贴前售价从之前的32.38万元调整为29.18万元，根据2020年中国新能源补贴政策，其补贴后售价下降至27.155万元。
这无疑是特斯拉与中国新造车公司之间的一场交锋缩影。
追击特斯拉的不同路线
4月30号，特斯拉第一季度以6800万美元的净利，宣告连续3个季度实现盈利，汽车业务总毛利率高达25.5%。毫无疑问，特斯拉以高研发投入打造智能化，智能化支撑高毛利，然后大量出货摊薄研发费用，进而实现企业盈利的模式已经跑通。
看到这条路径的新造车公司
