一座城，装不下。
经济发展的本质，是劳动生产的聚集。作为生产要素中不可或缺的人力，被市场价值规律配置在一起，便自然而然诞生出城市。
城和产，是现代社会稳步向前的一体两面。
特别是工业革命以后，以产业价值分工和跨区域合作为主要特征的大工业组织方式，成为经济发展的主流模式。全球各国城市化的进程，都按下了加速键。
汽车工业作为现代工业生产的集大成者，单个产品就拥有上万零件，涉及到的理工知识涵盖了从机械设计、空气力学，到电工电子技术、自动化、计算机科学等等，不仅在历史上铸造了多个“汽车城”的辉煌，甚至关乎到一个国家制造业水平发展的进程。
国家发改委和国家信息中心曾经统计测算：汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0．65元的增值，给下游带来2．63元的增值，共3．28元的增值。另外，汽车工业每提供1个就业岗位，就会给上下游产业创造10-15人的就业机会。
国内的汽车工业，由于历史原因一直处于追赶地位，传统燃油车的动力技术门槛始终被西方所把持，直到这场新能源革命的到来。
11月27日，白底黑字的一纸落户协议，让北京亦庄 抓住了小米这趟新能源造车的末班车。此前与蔚来的失之交臂，总算没有让遗憾继续下去。
相比于长三角、珠三角轰轰烈烈的“新造车运动”，稍显慢半拍的京津冀，也试图再现近邻——长春汽车城昔日的辉煌。
可最能代表产城发展奇迹的美国底特律，就在几年前不得不申请政府破产，新时代的产城关系下又该如何打造“新能源之
