赶在2023年末，三个男人点燃了国产新能源高端市场的竞争。
12月23日，李斌携预售价80万元的蔚来ET9亮相；12月26日，余承东带领50万元左右的问界M9登台；2024年1月1日，何小鹏将正式发布近40万元的MPV车型小鹏X9。
为了撑到各自史上最贵车型来临时刻，过去一年中，他们三人遭遇了重重挑战，又在付出诸多努力后，将其部分一一化解。
顶着“最快月销过万”“最快达成10万辆交付”头衔的华为问界，进入2023年，车却越来越难卖。整个上半年，问界销量迟迟难以重回月销过万门槛；小鹏和蔚来同样被阻挡在月销过万门槛之外，其中小鹏毛利率更是从2023年一季度开始由正转负，并一直持续到今年三季度。
好在解决完组织架构和资金运营难题后，他们三人又都迎来了一丝曙光：自9月份上市以来，截至12月底，问界新M7累计大定已达12万辆，余承东发出“起死回生”的感慨；蔚来、小鹏相继获得中东资本和大众汽车的大手笔投资，其销量也分别重回万辆以上。
在原有阵容之外，华为、小鹏和蔚来的汽车版图也迎来新的扩张节点：与赛力斯合作的问界之外，华为年内发布了与奇瑞合作的*轿车智界S7，明年还将推出与江淮、北汽合作的新车型；小鹏通过收购滴滴内部造车项目，将在明年推出代号为 “MONA” 的大众新品牌，定位15万元A级智能电动汽车；蔚来筹划已久的第二品牌“阿尔卑斯”，也将在明年上市，主打20万-30万元区间。对于小鹏和蔚来而言，面向大众市场的新品牌，将成为走量的希望所在。
上述曙光，不仅帮助他们暂时走出新能源汽车竞争的死亡漩涡，也
