小米

呼之欲出的小米汽车，12月28日下午在北京举行“小米汽车技术发布”，用户的期待值拉满，发布会开始前15分钟，小米创始人雷军抖音的个人账号就已有2万人在等待。

雷军用3个小时，发布了小米汽在从电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面的技术，以及小米首辆轿车SU7的性能。

虽然，“这次只发技术，不发产品”，但用户最关心的还是产品——小米*车SU7，尤其是价格。发布会结束后，微博上“小米汽车价格”霸榜热搜。

一位潜在购车用户称，雷军多说一个技术，价格预期就要涨5000。不过，雷军并没有发布价格，他通篇都在讲技术，小米希望通过这场技术解读，告诉潜在购车用户，小米汽车的*车SU7“贵得有理由”。

“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的”，雷军在发布会上放话，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技！”

造车之战，雷军几乎押上自己的全部声誉，也决定了小米集团能否成为更伟大的公司。虽然，新能源汽车所需要的零部件比燃油车减半还要多，但汽车依然是长周期、重资产的精细化游戏。想要造好车的前提之一，便是爱车且懂车。产品如何定价，外形如何设计，技术如何突破，如何在万亿零部件中选到*性价比的供应商，都是一门需要长期投入的功课。

因此，从2013年开始就对汽车感兴趣的雷军，自从2021年宣布造车以来，就加大了对汽车产业链的投资。借助这样的方式，小米很容易了解汽车产业链的情况，也方便筛选*质的供应商。在小米汽车正式亮相前，雷军已经构建起一个庞大的汽车版图。