密集的节奏让人们意识到，自动驾驶商业化元年或已开启。但与此同时，自动驾驶的快速升温和激进发展所引起的争议也越来越大。
在最近两年的时间中，关于自动驾驶的话题不断升温，特别是今年，进入2018年，包括Waymo、百度等在内的多家企业紧锣密鼓地推出了自动驾驶商业化运营。这样密集的节奏让人们意识到，自动驾驶商业化元年或已开启。但与此同时，自动驾驶的快速升温和激进发展所引起的争议也越来越大。
自动驾驶无论是从技术还是法理上来看，目前在短时间内能不能达到？笔者认为，这个短时间至少以10年计算。但从这两年的企业发展来看，自动驾驶似乎已经可以手到擒来一般简单。在国内，我们可以看到一堆企业宣称自己达到了L3或者L4级别的自动驾驶，而全自动驾驶（即无人驾驶）的实现时间在5年之内，一些激进的企业甚至宣称自己在2020年左右就可以实现。
自动驾驶真的是so easy了吗？目前全球量产最高级别的自动驾驶车是奥迪A8，自动驾驶级别是L3，而在国内刚刚上市且具备自动驾驶的大众品牌高端SUV探岳，自动驾驶级别是L2。被许多人奉为大神级存在的特斯拉，其自动驾驶级别应该在L2-L3之间。即便特斯拉宣称其自动驾驶是全球最为领先的，但其实，说特斯拉的自动驾驶系统属于高级辅助驾驶也可以。从全球来看，大部分企业的自动驾驶（可量产）都在L2级别，或者向L3过渡的阶段。
在2017年的法兰克福车展上，宝马董事会成员Klaus Frhlich表示，公司现在用于L2级别自动驾驶的传感器和硬件，比一些竞争对手（如特斯拉）用于L5级别的都要多。他表示，“现在还没法将用于L5的传感器堆在一起，因为他们还不存在。我们必须开发基于芯片的激光雷达，而且不是只要一个，而是需要五个。”
在L3之上的Level 4自动驾驶的算法准确性和精确性要求达到甚至超过人类的认知水平，这就需要的是极具快速精准的算法和稳定的计算平台。当然，这更离不开硬件的支撑。从某种程度来说，自动驾驶的实现首先是基于硬件的提升，而这基本上掌握在零部件企业的手中，特别是传感器的升
