又有乘客在司机到达上车点后取消了订单：对网约车司机王军来说，这已经不是*次了。
那是一个下雨的晚高峰，王军在高德接到了3公里外的订单，马上一刻也不敢耽误地赶过去，在他经过漫长的堵车终于到达上车点后，乘客挂掉了他的电话，不久平台发来一条熟悉的消息模版：稍等马上到。
十分钟之后，王军没有等到乘客，但等到了系统的提示：“乘客取消了订单”。
没有空驶补偿，占用了晚高峰时间，这都不算什么，让王军最难以接受的，是上一次乘客这样取消订单后，一个猩红的叹号跳出来，提醒他被系统判定违规，违规原因是“未接乘客”。王军马上截了堵车的图片申诉。第二天，申诉被驳回，而他能做的，只是默默调转方向盘，去接下一个订单。
“感觉很委屈，明明不是我们的错，但损失永远是我们在承担。”王军说，有一个同行曾经在被无故取消订单、处罚多次后“摆烂”，一口气接了很多预约单且不去接乘客，以报复平台和乘客：“但是大多数人一般不会这么做，因为我们有基本的良知。”
事实上，这只是网约车司机和高德的矛盾之一——确切地说，应该是网约车司机和聚合平台的矛盾。愤怒的、无奈的、委屈的……红利退潮之后，越来越多的司机浮出地表之上，让高德的结构性矛盾暴露无余。
而另一方面，更多巨头们“摸着高德过河”，试图瓜分其蛋糕。内忧外患下，高德这位聚合打车模式的头号玩家迎来了巨大考验：
矛盾，已到了一触即发的临界点。
对乘客的友好，是对司机的残忍
司机们种种控诉，大多指
