2022年伊始，锂价“疯”了，电动车厂商慌了，而这样的焦虑情绪或将继续传导到两轮车市场。
在过去一年中，关于电动车销量猛增以及电池短缺的消息时常登上热门新闻——上游原材料厂商疯狂扩产，中游电池工厂被动承接原材料涨价的压力，下游电动车品牌却不敢明目张胆抬价，毕竟在目前阶段，电动车讲究的仍然是性价比。
这些现象都和电动车市场需求侧引发的供给侧震荡紧密相关。
作为电动车的核心部件，动力电池成本几乎占到整车成本的40%。而面对翘首以盼的新能源消费者们，制作动力电池最重要的原材料之一“锂”却处于极度短缺的状态。
当前，跟锂电池正极相关的原材料碳酸锂价格已一骑绝尘。
撇开全球碳酸锂的产能和现货短缺不谈，根据上海有色金属网数据，截止2022年1月13日，纯度为99.5%的电池级碳酸锂的价格为32.1万元/吨。而2021年1月初电池级碳酸锂的价格仅为5.3万元/吨。
而相比受动力电池成本影响最大的电动车行业，同样依赖电池的两轮车赛道的困境却被大大忽略了。
如果说，过去中国两轮电动车市场长期依靠价格战，那么随着各地“新国标”政策过渡期结束以及地方对违规改装车的严查，在新一轮电动车替换潮下，电池正在成为两轮电动车品牌们跑马圈地的新筹码。
但不能忽略的是，在两轮电动车正规军的队伍背后，仍有不符合标准的电池在市场上高效流转，而它们钻的“空子”正是中国每天超10亿次的两轮车出行需求，以及普通消费者对续航和充电效率的极度渴望。
比起新能源车的焦灼战事，两轮电动车的电池战才刚刚打响。
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