中国汽车产业的2021可谓一波三折。
前脚与时间赛跑制定“碳中和”规划，后脚又要应对原材料上涨、“缺芯潮”问题。在即将到来的2022年，随着“汽车外资投资全面开放”，会有越来越多的外资车企像特斯拉一样来华独资建厂。对此我们不禁要问：国产造车势力准备好了吗？
不久前，在被称为“车企年末压轴大戏”的广州车展上，国产造车势力们表现出了强大的战斗力。相较于往年，今年广州车展国产造车势力纷纷亮剑力压合资品牌，长城沙龙机甲龙、小鹏G9、 岚图梦想家、坦克500等车型脱颖而出，成为媒体和车迷们关注的焦点，更是在抖音等短视频平台火爆出圈。
回首这一年来国产造车势力的表现，还有很多亮眼表现值得肯定。
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国产车势头迅猛，内销出口双突破
过去提到国产车，人们的第一印象总是：low、难看、性价比低。相较而言，外资、合资车企却长期享受着“真香红利”。举例而言，前几天有汽车自媒体发文讨论赛博坦克300的定价问题，不少网友在评论区质疑该车定价“过于自信”。其中一条持不同意见的评论称，“要是出自合资车厂又是另一番解读”，为此点赞者亦不在少数。
不可否认，国产车在早先时候的起步阶段三大件不成熟，在设计理念方面也存在借鉴模仿等问题。再加上品牌认知度低，始终无法在中高端市场打开格局。但时至今日，国产车无论是车机系统还是动力总成都有着质的飞跃，不仅有“丰富的内涵，更有一副“好看的皮囊”。
以设计方面为例，很多自主品牌纷纷重金聘请国际著名设计师操刀，为自家车型进行大刀阔斧的改革。比如比亚迪的设计师沃尔夫冈
