在接连放出换电合作、拿到独立生产资质等好消息后，蔚来的三季度财报终于出炉。
财报显示，蔚来三季度营收和交付量均创历史新高，其中三季度营收达190.7亿元，同比增长46.6%；同期交付量55432辆，同比增长75.4%。
12月5日财报发布后，蔚来盘前涨幅一度达到了七个点。截至发稿，蔚来美股涨超4%。
被称作造车新势力的三家厂商各有特点，而围绕在蔚来身上的，除了用户思维、长期主义这些标签外，亏损也是一个无论如何都绕不过的讨论点，“卖一辆车亏XXXX元”的标题甚至每个季度都会出现不少。作为最早IPO，曾长期稳坐造车新势力*位置的车企，蔚来的竞争力无需质疑，但这会是蔚来“春天”的开始吗？
01 蔚来“回暖”了？
细看本季度财报，除开营收与交付量创下新高，蔚来净亏损也大幅度收窄，至45.67亿元，同比扩大10.8%，环比下降24.8%。
乍一看这是一份相当不错的成绩单，但放眼整个新能源汽车市场，蔚来此次财务数据并不算很优异，尤其是交付量。
先看营收、净利润数据，蔚来虽未垫底但也不出众。
就拿“蔚小理”对比来看。
第三季度，蔚来在亏损收窄的同时，单车毛利也回到了两位数。
理想汽车保持了优等生姿态，净利润达到28.1亿元；营收也达到346.8亿元，同比增加271.2%；毛利率甚至达到22%，汽车毛利率也超过21%。
同期，小鹏营收达到85.3亿元，同比增加25.0%；净亏损却达到38.9
